homaaxel

Помните, я два года назад писала про эльзасский тоннель возле Сент-Мари-о-Мин (Sainte-Marie-aux-Mines)? Вот тот материал - https://homaaxel.livejournal.com/1380611.html. Суть в том, что старый железнодорожный тоннель обрушился.

***********
Это было 16 июня 1972 г., около 21 ч. Поезд ехал по маршруту Париж-Лан по подземному тоннелю со скоростью около 100 км/ч. В вагонах было около 500 пассажиров. В большинстве своем это были молодые люди, которые возвращались с работы. Датчики ж/д компании, установленные в туннеле, ни о чем не предупреждали. Туннель, пострадавший от бомбардировок 1914 г., внезапно начал осыпаться. Свод рухнул. Два поезда с разницей в минуту, наскочив на образовавшуюся кучу камней, врезались друг в друга. От поездов остались только куча металла и части тел. Туннель погрузился в кромешную тьму и было непонятно, что еще может обрушиться. Оставшиеся в живых люди постепенно выбирались из вагонов и в темноте проходили по туннелю сотни метров в надежде выбраться оттуда и рассказать о катастрофе.

Среди пассажиров в концах поездов практически не было смертельных случаев. Больше всего жертв было во втором поезде, который врезался в кучу камней минутой спустя.

**********
Корейцы в 2016 г. сняли созвучный этой теме фильм "Тоннель". Общим является то, что автомобильный тоннель, по которому едет главный герой, обрушивается от того, что над ним в ж/д туннеле проносится поезд.



( Collapse )

Легко ли быть экскурсоводом? Поначалу думаешь, что - да. Как и в любом неизведанном деле от отсутствия реальных фактов в голове много фантазий :) Например, сколько людей обращалось ко мне с вопросом относительно профессии, многие недоумевали:"Что, надо учиться? И экзамены сдавать?" Да, надо. Это профессия. Причем для людей с высшим образованием.

Иногда мне писали:"Мне некогда учиться на дневном, я хочу на заочном". Но это невозможно. Нужно проходить маршрут ногами, проезжать его на автобусе, самостоятельно разрабатывать маршрут, рассказывать его коллегам.

Нередко мамы, стремясь сменить обстановку, хотят стать экскурсоводами. Всё возможно, но плата за профессию - меньше времени уделять семье. Устаешь физически, эмоционально. Связки к вечеру садятся так, что уже ни с кем разговаривать не хочешь.

Разрабатывать свой маршрут очень интересно - придумываешь общую тематику, нанизываешь на маршрут улицы и города, словно бусинки на нить. Проезжаешь маршрут, понимаешь что видно с дороги, что - нет, как падает солнце, какую точку для осмотра выбрать, что делать, если эта точка уже занята коллегой... Т.е. быть экскурсоводом - это быть участником Клуба веселых и находчивых :) Потому что обстоятельства всегда меняются, люди отвлекаются, иногда - теряются. Это жизнь.

( Collapse )

На сайте "Немецкой волны" выложили интерактивную карту интересных мест Германии. Конечно, это неполный список, но он позволяет охватить главное и не запутаться в разных землях. Нажимаете на разные земли и открывается новое окно, где перечислены достопримечательности с фотографиями (активная ссылка - https://www.dw.com/ru/иностранные-туристы-вновь-устан..). Если есть вопросы по каким-то объектам - спрашивайте.



Как удобно передвигаться по Германии.

( Collapse )

Нам нужно было проехать по диагонали через Германию и быть в Тюрингии к 11 ч. На 5:10 была куплена скоростная электричка. К сожалению, Тюрингия - это такая дыра восточной Германии, где нет не только магистралей, но и прямых электричек. Нужно ехать с 1-3 пересадками. По скорости путь одинаковый, а вот по комфорту отличается. Есть скоростные, белые электрички, они за деньги, а есть красные, региональные электрички, на них можно купить дешевый билет на группу до 5 человек, а для социальщиков красная электричка бесплатная.

Вечером в пятницу позвонили диспетчеру, чтобы вызвать такси, с удивлением услышали, что на 4 часа ночи в субботу он не может гарантировать, что кто-то из таксистов будет работать. Так мы, наконец, почувствовали, что живем не в мегаполисе, а в деревне :)

В 4 ночи опять позвонили диспетчеру, такси нашлось и примчалось за 10 минут, в два раза быстрее, чем того позволяют знаки ограничения скорости. Таксист был ужасно нервный и попросил деньги вперед. Впервые такое слышу. 7 км проезда стоили 25 евро.

Т.к. из-за раннего приезда таксиста у нас было 50 мин. до нашего поезда, поизучали вокзальную жизнь. Возле вокзала на улице туристы ждали Flixbus, это международный автобус, который за дешево возит между городами. Возле дверей вокзала обычно живут бомжи, у них есть спальники и куча картонок. Внутри вокзала ночью можно встретить кого угодно, кроме немцев. В газетном киоске продают массу кроссвордов и прочей незатейливой литературы на русском языке. Уже как-то складывается картина о том, кто пользуется электричками... В кафе продается всё из хлеба и сладкая газировка. Никак Германии не перейти на здоровое питание.

( Collapse )

Утром 31 декабря в 8 утра мы спустились на завтрак, где нас приветствовали бокалом ягодного смузи и познакомили со всем разнообразием еды. Идея смузи по утрам мне понравилась. Еще особенно понравились оладушки с клубничным вареньем. По этому поводу в магазине на следующий день были куплены клубничный джем и стопка голландских блинов (кстати, покупные блины оказались безвкусными).

Возле машинки, тонко нарезающей куски мяса, лежал муляж отрезанного пальца. Хорошее чувство юмора! Повар, молодой парень двухметрового роста с бесконечной улыбкой, приготовил омлет с сыром.

Вышли на улицу. Тепло! +12 и сильный ветер. В качестве поездки на день был выбран регион Зеландия, потому что там много воды, островов и моря. Ехать нужно было до Роттердама и далее на юг по кромке воды до курортного городка Domburg, перескакивая с острова на остров.

Это не карта нашей поездки, зато на ней отмечен Domburg.



( Collapse )

Интересная организация Крещенья в Москве: Управа района ставит владельцев туристических автобусов перед фактом, что автобус нужно бесплатно предоставить на всю ночь, при этом он должен быть внутри всегда теплым. Т.е. с 20 и до 4 ч. водитель должен прогревать автобус совершенно бесплатно. Заодно автобус теряет два рабочих дня. Это не оплачивается ни Управой, ни РПЦ, по чьей инициативе это всё и происходит. Но деньги же наверняка выделяются, просто конечные исполнители их не получают...

При этом вспоминаются новости о том, как российские инвесторы покупают в Германии недвижимость, которая стоит миллионы евро, под офисы или под жилые дома, чтобы потом жить на проценты. Хороший вклад в безбедное будущее.

При этом я смотрю передачу с Вилли Хаапасало "Волга за 30 дней", где он показывает разбитые дороги, неремонтированные десятилетиями дома, ржавые гаражи. Я не могу сказать, что это от большой лени русских. Они учатся, работают. Причем работают больше немцев. Но когда посмотришь в какой окружающей действительности они живут, складывается ощущение, что государство их постоянно обирает, не давая взамен инфраструктуры, услуг, спокойствия и возможности заниматься своим делом с прибылью.

В отличие от Голландии, где на перрон можно пройти только купив билет, в Германии к поездам можно пройти без билета. И вот что получается:

На платформах вокзалов Германии и в поездах дальнего следования действует всё больше и больше банд. Как сообщает «Berliner Morgenpost», только летом 2017 года в Федеральном управлении полиции Берлина было зарегистрировано не менее 130 жертв.

По оценкам следователей, общий ущерб, нанесенный в ходе краж, составляет более 100 000 евро. Преступниками все чаще становятся выходцы из Польши. Между летом 2016 года и августом 2017 года полиция вела расследование в отношении семи польских групп правонарушителей.

Широко распространенная схема действия банд: первый преступник предлагает помощь жертве на платформе с багажом. Два других преступника следуют за ним и жертвой в поезд. Затем первый преступник на короткое время блокирует жертву в купе, второй достаёт кошелёк, передает его третьему и убегает.

Проблема состоит в том, что преступники вряд ли могут быть привлечены к ответственности. В поездах дальнего следования нет видеонаблюдения по причинам защиты данных. Доказательства часто можно получить только благодаря камерам на вокзалах.

Источник - http://www.rusverlag.de/2018/01/10/.html

И напоминание: с начала 2018 г. в региональных поездах Германии на севере страны нельзя употреблять алкогольные напитки. Штраф 40 евро.  Запрет введен в связи с увеличившимися агрессивными действиями пьяных пассажиров.

К нам приезжали гости. Две недели я работала персональным экскурсоводом )) Я не вожу машину, поэтому мы передвигались на городских автобусах и региональных поездах по Голландии и югу Германии. Теперь я специалист по быстрой навигации среди городов и транспорта.

У нас нет телевизора и обилия впечатлений хватало настолько, чтобы не читать вечером интернет. Оказывается, там какие-то убийства, пожары... А у меня самая большая проблема была - отмена пересадочной электрички в Голландии и смена ж/д путей в Германии. Никто из гостей не потерялся, все были вовремя накормлены, никого не сдул голландский дождь и не перегрела немецкая жара. Работа экскурсовода удалась!

Мы были в Амстердаме, Роттердаме, Тилбурге, проехали через провинцию Лимбург и Маастрихт. Посмотрели кусочек Бельгии и поворчали на их дороги. Изучили Гейдельберг вдоль и поперек, а также соседние древние городишки - Ладенбург, Некаргемюнд, Шветцинген. Съездили в старый соляной город Швебишь Халль, где сохранились фахверковые домики. Зашли в Страсбургский собор и изучили архитектуру средневекового города. Катались на велосипедах по полям и залезали в горы. Все похудели на 2 кг. Объездили на машине деревушки Шварцвальда, гуляли по Баден-Бадену и по Берну, проехали по Альпам и вдоль цепочки горных озер. Ходили в зоопарк и розовый парк. Посмотрели дом Карла Бенца, изобретателя автомобиля, и наблюдали как работают речные шлюзы.

Если у кого-то есть вопросы по маршруту - можно активно задавать.



( Collapse )

А помните как в 2012 году в Москве появились двухэтажные туристические автобусы? Многие тогда поначалу обрадовались:"О, как в Европе!" Я посмотрела карту маршрута этого автобуса, цены. Ха, маршрут - в 3 раза короче, а цена в 2 раза выше, чем у той автобусной компании в Москве, от которой я тогда водила экскурсии. Маршрут всего 10 км - это ничтожно мало.

Сегодня пока искала материалы для сообщества экскурсоводов, нашла статью, где говорилось о том, что для Москвы были закуплены старые немецкие автобусы - http://macos.livejournal.com/756331.html.

Я поездила на разных маршрутах этой системы City-Tour. Аудио-сопровождение там ужасное, какие-то вырванные клочки информации. Использую эти поездки скорее для внешнего ознакомления с городом, визуального, когда не нужно быть за рулем или педалировать. А наушниками можно не пользоваться, все равно ничего не потеряете ))

Лучшее, что можно сделать для себя во время путешествия - воспользоваться услугами экскурсовода или составить нить путешествия самостоятельно. В Москве обзорные автобусные экскурсии начинаются от ВДНХ и длятся 3 часа. Эти автобусы - не просто место, чтобы переждать дождь или доесть гамбургер, а возможность осмысленно познакомиться с городом. Конечно, во время трех выходов из автобуса можно покинуть группу и начать гулять самостоятельно (или поехать на вокзал, если есть такая необходимость).

В конце февраля у мужа была командировка на самый север Германии, в городок Эмден. Мы поехали вместе. Утром он подвозил меня к ж/д вокзалу и я отправлялась в Голландию. Встречались мы вечером там же, на вокзале.

Поездка из Эмдена в соседний голландский город Гронинген не такая уж и простая. Если смотреть на карту - это всего лишь 100 км, и то дорога ведет в объезд широкого залива. Залив этот особенный - с моря его не закрывают дамбы, поэтому в этом месте одни из самых больших приливов и отливов на Земле. Почва щедро полна илом, поэтому здесь обитают редкие виды растений и птиц. Береговая линия между Германией и Голландией объявлена национальным заповедником. Летом по глубокой лечебной грязи заповедника организуются пешеходные туры на время отлива.



Отливы очень сильные, море спадает на несколько метров, но к нужному часу так же быстро возвращается. Поэтому повсюду в книжных магазинах Эмдена можно купить брошюрки с расписанием движения моря. Они так же важны, как для жителей Петербурга - график развода мостов.

( Collapse )